あと、残りわずかになってしまった旧形車両のリストです。　

最後の現役旅客車のクモハ４２００１が、平成１５年３月１４日に
現役を引退し、ＧＷやビール列車での運転後は、配置上、下関車両管理
室ですが下関車両センター（旧幡生工場）にて留置中ですかろうじて、
屋根下らしいのですが、玉突きでクモハ１１１１７が屋外留置らしいです。

クモヤ９０は神領区に残っていた１０２の除籍により形式消滅しました。
（保存車は除く）

東日本では勝田・仙台のクモヤ４４１が廃車になりました。残るは
青森と南秋田ですが、どちらもあまり出番がない模様です。　　　　　　　
双頭連結器装備のＥＦ８１の登場で事業用車輌の存在意義が消えてしまいま
した。（末期は自連／密連アダプタ代わりに使われていた事もあり））

大宮総合車両センター（旧大宮工場）で保管していました２両のクモハ４０
の行先が決まり、０５４は青梅鉄道公園に、０７４は０７年１０月開館の鉄
道博物館での展示となりました。ほぼ安住の地となりそうですが、０５４は
露天の雨ざらしなのが心配です。

私鉄関係の動き　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

直接の譲渡車ではありませんが、最北の旧国営業路線であった弘南鉄道の保
留されていました、モハ１１２２（50058）とクハ１６１２（65003）が２０
０３年９月に解体されてしまいました。最後の張上げ屋根の旧国だっただけ
に残念です。ほぼ同時に省形戦災復旧車の元東急の3601Ｆも解体されました。　
相鉄のモニ２０００がモニ７０００の登場でお役御免になったようです。

抜けているところがあると思います、徐々に修正していきます。　

１０３系３０００番台は対象外（台枠だけなので）でしたが、平成１７年
１０月２日にお別れ運転がありました。
（台枠を種車からの再利用との事でしたが、どうも富士重工で新製されたと
　いう記事がRFに載っていました。再利用が面倒だったらしく同じものを
　造ったらしいです。）