２００２年３月改正のダイヤは下の方にあります。クモハ４２の撮影に便利な宿泊施設はこちらへ。
また、このページは運用表がありますので、等幅フォントでご覧ください。 位置関係がずれ、見にくくなってしまいます。
ＪＲ西日本に現存する定期運用をしている、最古の電車です。
現在の関西の新快速の元急行電車（略称、急電）用のエース
モハ４３一族として２扉クロスシートとし、私鉄王国に
投入されました。
生まれは昭和８年に製造され、９年より使用されています。
仲間は全部で１３両いまして、そのうち３両はパンタが他車
と逆エンドに付いていました。理由は増結以外に入場車の代替
で編成に入ったときにパンタの向きを揃える為でした。これほ
ど気合いの入った車輛でしたが、好評な急電にモハ５２や合の
子モハ４３が登場、徐々に華やかな舞台から退いていきます。
やがて戦争が激しくなり、３両は４扉に１両は３扉に改造され、
２両が戦災や事故で廃車になるなか、一族は２５年に東京で働
く事になり横須賀線で活躍しましたが、７０系列の登場で伊東
線に移動００１、００５、００６は宇部に移動となり宇部線で
快速等に使われました。
旧形電車であふれていた宇部にも新性能化の波が来て本山支線
用としてクモハ４２が残り他は廃車となりました。やがて００５
が部品取りの為、廃車となり宇部電車区と最後を一緒にしました。
２１世紀を向かえる直前、こんどは００６が廃車となり現在では
００１は孤軍奮闘しています。
（２００３年３月２５日で定期運用は終了）
００１は日本車輌、００６は川崎車輛製でした。
一応、小野田市の案内板に書いてあることを転載。
車体の形状・・・制御電動車で両運転台付き １両２０メートル車
ドア及び座席・・・片側２個所の方開き半自動となっており、
座席はセミクロスシート
車体の色・・・ぶどう色２号
定員・・・１両当たりの座席６８人、立席３６人、計１０４人
自重・・・４５トン。引張力 ３トン
昭和８〜２５・・・宮原電車区（大阪）で関西圏の国電として活躍
昭和２５〜３２・・・宮原電車区から田町電車区の伊東電車支区に移籍、
首都圏東海地区で活躍
昭和３２〜５６・・・伊東電車支区から宇部電車区に配属され、５１、
４１、５５形とともに活躍
昭和５６〜・・・１０５系の配備により、４２形以外の旧型国電は廃車。
残された４２形は本山線で活躍。現在に至る。
平成１３年４月現在 １両のみ
００１のみなので現在では検査入場等があると、クモハ１２３が
代走しています。およそ月１〜２回程度の入れ替えの間です。
下関への回送は週２回、月と金で、都合により、臨時に回送が
あるときも。
解説｜旧ダイヤ｜新ダイヤ｜
旧ダイヤ
運用としては、宇部新川６：２３発の長門本山行で始まり、９：２０
雀田着で午前中は終わり。回送があれば２８分に出ていきます。
日中は雀田で昼寝。土曜日の学校がある日は１往復のみ運転があります。
午後は１６：２７発から動き、２２：３６宇部新川４番着で終わりです。
宇部新川到着後は３番線への入換で一度居能方面に引き上げ再びやってきて
終わりです。
クモハ４２の回送の時間は以下の感じです。参考までに。（等幅フォントでご覧ください）
雀田 居能 宇部 下関
９２８━━９３３
９５０━━１０００
１０１０━━━１１００ 回６８４５Ｍ？
厚狭で停車２９３７Ｍ（１０：２４発）に抜かれます。 下関は３番線着
宇部
１５０７━━━１４２３ 回６８５２Ｍ？
１５２２━１５１１
１５３５━１５３０
雀田への回送は、下関１４：１３に９番線の隣の線路から発車。
正確ではありませんが、大体こんな感じです。（ダイヤでのチェックではなく
自分でのメモなので多少違うかも）
また、一部時刻表において、午後の１番の列車（６３１Ｍ）において、時刻が
違っているものがあります。（ＪＲ監修版で違っていました）
雀田 浜河内 長門本山
誤 １６２７━━１６２９━━１６３２
正 １６１７━━１６１９━━１６２２
これは、接続列車との連絡の向上ということで、０１年１１月１日より実施
されました。従来宇部新川発の４４１Ｍ（新川１５５８━━雀田１６１１）
からですと約１０分の連絡でしたが、１分接続となりましたので、ご注意下さい。
撮影で先行されるなら、４３９Ｍか、小野田廻りで４４２Ｍをお勧め致します。
なお、ここに挙げました、データ等は変わっている事もありますので、そのときはご了承下さい。
新ダイヤ
この度、平成１４年３月２３日より新ダイヤになりました。
平成１４年３月２３日改正分
小野田線本山支線運転時刻表（等幅フォントでご覧ください）
宇部 長門
新川 雀田 本山
423M 643→→→ 657
703→→→ 708
623M 719←←← 714
622M 725→→→ 730
624M 747←←← 742
625M 1627→→→1632
626M 1708←←←1703
627M 1714→→→1719
628M 1750←←←1745
629M 1802→→→1807
442M 1840←←←1835
1923←←←1909
今までは朝５夕方６だったのですが、朝２往復、夜３往復の運転で終了。
学生の足の確保という名目だけ守られていまして、通勤には使い辛く
なってしまいました。午前午後とも８時代には列車が欲しいですね。
ただ、そうすると小野田線にも列車を増発しなければならないので、
難しいかもしれません。
土曜日の日中運行は今回のダイヤ改正で廃止。
また、伝統の九州や下関への直通が削減（時刻表上では無いのですが、
実際の車輛運用上、直通は存在します。）
旅客扱いの下関からの直通列車はかろうじて残った。
宇部−宇部新川は、少し減った位だけど、臨時扱いが増え
水曜運休が増えまして、第一、第二、第三で運休する区間が
変わるので、実にややこしくなった上、代行バスは無し。
宇部新川−小郡、宇部新川−小野田は1時間1本が
2時間1本となり非常に動きにくくなりました。特に雀田から
宇部新川というラインがバッサリ切られた感じです。
本山の方は小野田へ出るバスがあるので、雀田の孤立感は
否めなくなりました。
山陽本線の列車も小月発とかが出来た反面、小月−宇部−小郡間
では列車削減となり、ますます使い難くなってしまいました。
現地で行動される方々は時刻表は必帯です。１本逃すと大変です。
なお、小野田駅からは、長門本山方面、宇部新川方面、宇部駅からは、
宇部新川方面に各々バスが出ていますので、これを利用するのも良い
でしょう。詳しくは、バスの案内所か、運転手（バスも士かな？）
にお聞きください。
下関へ検査のため以前同様、月金での回送があります。
ダイヤ改正後の時間はこちらです。
雀田 居能 宇部 下関
0936--0943
0949--1003
1010--1050
1543--1459
1552--1544
1618--1609
の、ようです。（違っていたり、変更があったらすいません）
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このページの内容について、関係現場等への問い合わせは、
業務の妨げになると考えられますので、ご遠慮いただきます様、
お願い申し上げます。
また、２００３年１０月改正以後は宇部・小野田線関連は大幅に
運用が変更されておりますので、このページは過去の参考として
ください。
解説｜旧ダイヤ｜新ダイヤ｜掲示板の由来｜
小野田線本山支線掲示板（旧形国電掲示板）は当時、鉄道系掲示板の名称は、
◯◯線掲示板とか、◯◯線トークというのが流行り？でした。
自分が特に旧国が好きで、最後の営業路線になってしまった、小野田線本山支線を掲示板
タイトルにして、サブタイトルに旧形国電掲示板としました。いまから考えれば凄く大きい
モノ背負った掲示板名付けてしまったもんです。後年自分が大変な事になろうとは。
掲示板の設置は９８年２月（公式なのでテストでは１月から）なので、もう６年が過ぎてい
るんですね。過去ログを見て頂くと判るのですが、投稿内容は鉄道ネタならオッケーなんです。
でも名称からすれば、当然濃くなっていきます。これは悪いことでは無く資料散逸及び情報交換
の土台となればとも考えていたので、０４年現在、各所に伊藤の掲示板より深く掘り下げたり細
分化された掲示板が出来たので、それはそれで良かったなと思います。伊藤も掲示板開設当時に
くらべて、仕事が忙しくなり掲示板がおざなりになり易かったので、ここ数年は過去ログも出来
てない、管理人が書き込みしていない等、見に来られる方や書き込みされる方には御迷惑を掛けて
しまっているので、今の状況は当然でしょう。
書き込みの際に使っている「運転士」ですが、伊藤は当然本職の運転士ではありません。
仕事は一応写真関係です、住んでいるのは関東地方です。
なぜ、管理人は「運転士」なのか？疑問が出てくると思います。これは、鉄道系掲示板
で多く使われるのが、案内役なので管理人＝車掌としている掲示板が多数ありました。
（今もか？）で、掲示板の名称である小野田線のクモハ４２は旧国で唯一ワンマン運転
を行っていました。つまり案内＝運転士なので、伊藤も掲示板で書き込む時は「運転士」
と書き込む様にしております。たまに本職だと思われてしまうのが難点ですね。ちゃんと
沿線の状況に答えてしまったりするんで。
掲示板への書き込みは伊藤の仕事次第ってなりそうですが、今後ともよろしくお願い致します。
クモハ４２の撮影に便利な宿泊施設
無断転載を禁ず
制作 伊藤純一 (mc12052geo@yahoo.co.jp)
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05.10.12改訂